1、應(yīng)用現(xiàn)狀
根據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年度供應(yīng)鏈\3PL\快遞電商行業(yè)總計(jì)占移動(dòng)機(jī)器人整體市場(chǎng)的21.6%，需求強(qiáng)勁。
中國(guó)AGV/AMR產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是從電商快遞行業(yè)開始的，2012年，Kiva被亞馬遜收購(gòu)，這種新式的倉(cāng)儲(chǔ)分揀機(jī)器人開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)視線，并在不久后，引發(fā)了國(guó)內(nèi)AGV/AMR產(chǎn)業(yè)的革新。
相對(duì)于2015-2018年，從2019年開始，整個(gè)快遞電商領(lǐng)域?qū)τ谖锪髯詣?dòng)化的需求有所減弱，快速電商自動(dòng)化相關(guān)的物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人并沒(méi)有延續(xù)以往高速的增長(zhǎng)速度，尤其是國(guó)內(nèi)的應(yīng)用市場(chǎng)，而國(guó)外市場(chǎng)由于疫情影響，反而加大了對(duì)于快遞電商的移動(dòng)機(jī)器人投入和引進(jìn)。
事實(shí)上，AGV在電商快遞行業(yè)應(yīng)用放緩的主要原因在于前期規(guī)模化的使用之后，應(yīng)用端發(fā)現(xiàn)，從提升效率減少成本方面來(lái)說(shuō)，機(jī)器人揀選與人工相比可能并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)。類kiva式AGV二維碼的導(dǎo)航方式柔性化程度不夠?qū)е轮悄軅}(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)用程度低，而電商對(duì)于成本的把控十分嚴(yán)格，前期引進(jìn)機(jī)器人揀選系統(tǒng)是希望能夠最大程度降低物流成本，當(dāng)前機(jī)器人揀選的效率及投資回報(bào)率，顯然并沒(méi)有達(dá)到終端客戶的預(yù)期。
而疫情期間，由于人工的缺失和感染風(fēng)險(xiǎn)的存在，機(jī)器人揀選的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，京東物流能在疫情期間的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)離不開其內(nèi)部物流的高度自動(dòng)化，雖然電商企業(yè)注重投資回報(bào)比注重成本，但特殊時(shí)期，成本并不是首要考慮的東西。同時(shí)伴隨著近幾年的發(fā)展，AGV/AMR廠商也在不斷革新技術(shù)與方案，其效率也在不斷提高。
在3PL及電商倉(cāng)儲(chǔ)中，當(dāng)前主要有4類自動(dòng)化解決方案，箱式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人/AGV系統(tǒng)/穿梭車系統(tǒng)/堆垛機(jī)系統(tǒng)，四類方案各有其優(yōu)劣勢(shì)。
2、發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前，自動(dòng)化在3PL領(lǐng)域變得越來(lái)越普遍，尤其是在服務(wù)于電子商務(wù)市場(chǎng)的以技術(shù)為主導(dǎo)的新興企業(yè)中，但采用率仍然相對(duì)較低，基數(shù)較低。在電子商務(wù)方面，廣泛的SKU范圍和訂單的高接觸性意味著自動(dòng)化對(duì)于滿足客戶關(guān)于訂單截止時(shí)間和交付的期望至關(guān)重要。出于這些原因，我們發(fā)現(xiàn)3PL部門從在倉(cāng)庫(kù)中采用機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)化中受益最大。
倉(cāng)儲(chǔ)成本逐年上升，年增速約為10.5%；該行業(yè)屬于人口密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)國(guó)內(nèi)人口紅利不斷下降，年輕人不愿意從事倉(cāng)儲(chǔ)類工作，招工難，成為企業(yè)的核心痛點(diǎn)；3PL及電商企業(yè)目前對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的需求不斷上升。
縱觀近年來(lái)的市場(chǎng)走向，3PL及快遞電商市場(chǎng)仍有廣闊的空間亟待發(fā)掘。無(wú)論傳統(tǒng)企業(yè)還是新興企業(yè)，都在加速對(duì)智慧物流的探索。隨著中國(guó)對(duì)外開放格局的形成，在互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的加速融合以及工業(yè)4.0建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)下，智能電商倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為服務(wù)鏈條上重要的一環(huán)，如今已在探尋持續(xù)向前發(fā)展的新勢(shì)能。如今，無(wú)論是政策方面、還是資本方面或是技術(shù)要素，都極有利于倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)走上快車道。相信在這樣的市場(chǎng)春風(fēng)鼓動(dòng)下，AGV/AMR仍然大有可為。
為了深入快遞物流行業(yè)智能分揀、智能倉(cāng)儲(chǔ)及園區(qū)物流等多環(huán)節(jié)對(duì)于工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR)的需求調(diào)研，也為了推動(dòng)AGV/AMR在快遞行業(yè)細(xì)分應(yīng)用市場(chǎng)的產(chǎn)需交流，7月15日，CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟特別組織“南陵縣·智慧物流裝備與倉(cāng)儲(chǔ)智能化”主題沙龍活動(dòng)，邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共聚南陵，參觀走訪。
根據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年度供應(yīng)鏈\3PL\快遞電商行業(yè)總計(jì)占移動(dòng)機(jī)器人整體市場(chǎng)的21.6%，需求強(qiáng)勁。
中國(guó)AGV/AMR產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是從電商快遞行業(yè)開始的，2012年，Kiva被亞馬遜收購(gòu)，這種新式的倉(cāng)儲(chǔ)分揀機(jī)器人開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)視線，并在不久后，引發(fā)了國(guó)內(nèi)AGV/AMR產(chǎn)業(yè)的革新。
相對(duì)于2015-2018年，從2019年開始，整個(gè)快遞電商領(lǐng)域?qū)τ谖锪髯詣?dòng)化的需求有所減弱，快速電商自動(dòng)化相關(guān)的物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人并沒(méi)有延續(xù)以往高速的增長(zhǎng)速度，尤其是國(guó)內(nèi)的應(yīng)用市場(chǎng)，而國(guó)外市場(chǎng)由于疫情影響，反而加大了對(duì)于快遞電商的移動(dòng)機(jī)器人投入和引進(jìn)。
事實(shí)上，AGV在電商快遞行業(yè)應(yīng)用放緩的主要原因在于前期規(guī)模化的使用之后，應(yīng)用端發(fā)現(xiàn)，從提升效率減少成本方面來(lái)說(shuō)，機(jī)器人揀選與人工相比可能并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)。類kiva式AGV二維碼的導(dǎo)航方式柔性化程度不夠?qū)е轮悄軅}(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)用程度低，而電商對(duì)于成本的把控十分嚴(yán)格，前期引進(jìn)機(jī)器人揀選系統(tǒng)是希望能夠最大程度降低物流成本，當(dāng)前機(jī)器人揀選的效率及投資回報(bào)率，顯然并沒(méi)有達(dá)到終端客戶的預(yù)期。
而疫情期間，由于人工的缺失和感染風(fēng)險(xiǎn)的存在，機(jī)器人揀選的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，京東物流能在疫情期間的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)離不開其內(nèi)部物流的高度自動(dòng)化，雖然電商企業(yè)注重投資回報(bào)比注重成本，但特殊時(shí)期，成本并不是首要考慮的東西。同時(shí)伴隨著近幾年的發(fā)展，AGV/AMR廠商也在不斷革新技術(shù)與方案，其效率也在不斷提高。
在3PL及電商倉(cāng)儲(chǔ)中，當(dāng)前主要有4類自動(dòng)化解決方案，箱式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人/AGV系統(tǒng)/穿梭車系統(tǒng)/堆垛機(jī)系統(tǒng)，四類方案各有其優(yōu)劣勢(shì)。
當(dāng)前，自動(dòng)化在3PL領(lǐng)域變得越來(lái)越普遍，尤其是在服務(wù)于電子商務(wù)市場(chǎng)的以技術(shù)為主導(dǎo)的新興企業(yè)中，但采用率仍然相對(duì)較低，基數(shù)較低。在電子商務(wù)方面，廣泛的SKU范圍和訂單的高接觸性意味著自動(dòng)化對(duì)于滿足客戶關(guān)于訂單截止時(shí)間和交付的期望至關(guān)重要。出于這些原因，我們發(fā)現(xiàn)3PL部門從在倉(cāng)庫(kù)中采用機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)化中受益最大。
倉(cāng)儲(chǔ)成本逐年上升，年增速約為10.5%；該行業(yè)屬于人口密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)國(guó)內(nèi)人口紅利不斷下降，年輕人不愿意從事倉(cāng)儲(chǔ)類工作，招工難，成為企業(yè)的核心痛點(diǎn)；3PL及電商企業(yè)目前對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的需求不斷上升。
縱觀近年來(lái)的市場(chǎng)走向，3PL及快遞電商市場(chǎng)仍有廣闊的空間亟待發(fā)掘。無(wú)論傳統(tǒng)企業(yè)還是新興企業(yè)，都在加速對(duì)智慧物流的探索。隨著中國(guó)對(duì)外開放格局的形成，在互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的加速融合以及工業(yè)4.0建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)下，智能電商倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為服務(wù)鏈條上重要的一環(huán)，如今已在探尋持續(xù)向前發(fā)展的新勢(shì)能。如今，無(wú)論是政策方面、還是資本方面或是技術(shù)要素，都極有利于倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)走上快車道。相信在這樣的市場(chǎng)春風(fēng)鼓動(dòng)下，AGV/AMR仍然大有可為。
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